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世界上功率最强大的船舶发动机居然不是核动力

时间:2019-12-20

  ☆△◆▲■芬兰瓦锡兰公司研发的自重2300吨,每小时6400升油耗的这种当今世界最大功率的低速柴油机,重量基本上快达到2艘056A轻护了,因此也只能安装到10万吨以上的民船上。

  体量如此恐怖的“机器怪兽”,价格是不是特别贵呢?其实他的论吨卖的价格还真不是特别贵重!就因为它的体积太大,以至于每个零部件也都超大。虽然拥有惊人的排量和马力,但是发动机转速非常低。后果就是除了关键部位的零件,制造发动机整体的钢材都是很常见的材料型号。因此在价格上,全世界的主要造船公司都用的起。

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  2014年之前,芬兰的瓦锡兰公司和德国MAN公司占有全球低速船用发动机99%的市场和世界中速船用发动机77%市场。这两家公司的历史,一个接近200年,一家已经有260年!一直是专注于船舶和其他动力系统,都是绝对的百年老店,积淀之深厚,鲜有旁人可◇•■★▼比。能占据全球民用船舶动力的市场大头,绝不是偶然的!

  瓦锡兰(Wärtsilä)是芬兰的一家动力系统公司,成立于1834年,相当于我们的道光年间,总部位于赫尔辛基。瓦锡兰公司的业务遍及全球70多个国家和地区,包括分布式发电厂、船舶动力系统、船舶维修服务等。时时彩

  德国曼(MAN)集团成立于1758年,相当于我们的乾隆朝早期!这老字号的历史真是不服不行!三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg(机械工厂、奥斯堡、纽伦堡)的第一个字母组成。当今的总部位于德国慕尼黑,是一个欧洲著名的工程集团,在世界120个国家和地区有52500名员工。从事商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作,能力全面,2011年年销售总额达165 亿欧元。

  到了20世纪后半段,随着亚洲市场的崛起,特别是造船工业迅速向中日韩倾斜,因此生产船舶发动机的这两家欧洲的百年老牌企业,也纷纷在中日韩开设分公司,进行许可证生产,或者与所在国企业建立合资公司。因此现在大多数船舶专用巨型柴油机,其实是在东亚三国生产的。

  截止目前,德国MAN公司已授权20多家企业在中国生产;而瓦锡兰则授权了中国10多家企业和日本的三菱重工等3家。

  通过引进,消化,吸收,中国造船业已迅速提高了船用柴油机的生产水平。沪东重机、中船MES柴油、大连船用柴油机、宜昌船舶柴油机、青岛海西重型机械都是佼佼者。上述五家公司的低速船用发动机达到年产1000万马力以上的总容量。

  中国船舶工业集团公司通过与瓦锡兰成立的合资公司,最终完成了对瓦锡兰旗下二冲程发动机业务的收购。再老的世界名牌,只有抓住中国这个全球最庞大的市场,才能再创辉煌。

  随着民用船舶日益大型化,更大型的集装箱货轮还会出现,更大功率的柴油机很可能应运而生,因此单机10.8万马力的柴油机很可能不是最终上限。

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